Una cabrio da paura: con la 911 GT3 S/C, Porsche ha fatto l’impensabile

La prima GT3 Cabriolet della storia: motore aspirato da 510 CV, peso di 1.497 kg e cambio manuale come unica scelta.

Con la 911 GT3 S/C, Porsche porta per la prima volta nella storia del modello una GT3 senza tetto fisso. Non si tratta di una versione ammorbidita: la vettura monta il boxer 4.0 aspirato da 510 CV, è configurata esclusivamente come due posti e prevede solo il cambio manuale a sei marce. La filosofia è la stessa delle GT3 che l’hanno preceduta, ovvero il massimo coinvolgimento di guida con il minimo dei compromessi, a cui si aggiunge la libertà di togliersi il tetto in 12 secondi.

Tecnica e peso: un progetto costruito sul grammo

Il dato attorno a cui ruota l’intero progetto è il peso: 1.497 kg, in linea con una GT3 Touring PDK e ottenuto attingendo a piene mani dal catalogo della 911 S/T. Cofano anteriore, parafanghi e portiere sono in CFRP, come le barre antirollio e le aste di accoppiamento. I cerchi in magnesio da 20 e 21 pollici fanno risparmiare 9 kg, la batteria agli ioni di litio altri 4, mentre l’impianto frenante PCCB di serie elimina oltre 20 kg rispetto a una soluzione in ghisa.

Sul fronte dinamico, la GT3 S/C introduce per la prima volta su una 911 Cabriolet l’asse anteriore a doppio braccio oscillante, mentre l’assetto ricalca quello della GT3 Touring con pneumatici 255/35 ZR 20 anteriori e 315/30 ZR 21 posteriori. Le prestazioni dichiarate sono 0-100 in 3,9 secondi e 313 km/h di velocità massima, ma il motore boxer aspirato si è sempre distinto più per il modo in cui accompagna la guida che per i numeri sul foglio.

Un abitacolo costruito attorno a chi guida

La configurazione esclusiva da due posti separa la GT3 S/C dal resto della gamma 911 Cabriolet già prima di salire a bordo. All’interno, pannelli porta e tappetini sono alleggeriti, le maniglie in CFRP e i sedili sportivi Plus sono montati di serie. Chi vuole un assetto ancora più specialistico può scegliere i sedili avvolgenti con guscio in CFRP, schienale ripiegabile e airbag toracico integrato.

I dettagli pensati per gli appassionati sono numerosi: il pomello del cambio manuale, il logo GT3 S/C ricamato, la pelle traforata su sedili e volante. Al centro della strumentazione campeggia il contagiri ruotabile, con la soglia dei 9.000 giri posizionabile “a mezzogiorno”. La modalità Track Screen semplifica la lettura dei dati essenziali, pneumatici, olio, acqua, carburante e timing del cambio, mentre il sistema infotainment integra un modello 3D dell’auto nel colore reale e comandi vocali con supporto IA.

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Una linea che non tradisce l’identità GT3

Il lavoro estetico sulla GT3 S/C va ben oltre l’installazione di una capote. La capote in tessuto con rinforzi in magnesio è studiata per ricuciure una curvatura simile a quella di una coupé a vettura chiusa, evitando la linea schiacciata tipica delle decappottabili. L’apertura e la chiusura avvengono in 12 secondi anche in movimento, fino a 50 km/h.

Nella parte posteriore, lo spoiler retraibile adotta per la prima volta su una 911 Cabriolet il “flap di Gurney”, già presente su 911 S/T e GT3 Touring. I fari Matrix LED concentrano tutte le funzioni in un unico elemento, liberando la zona frontale e ottimizzando l’aspirazione dell’aria. Bordo dello spoiler anteriore e diffusore posteriore sono mutuati dalla GT3 attuale, a garanzia di coerenza aerodinamica con il resto della famiglia.

Prezzi, personalizzazione e accessori esclusivi

Il listino parte da circa 280.000 euro. L’opzione più rilevante è il pacchetto Street Style, proposto a circa 28.000 euro: interviene su colori dedicati, grafiche laterali, dettagli in Rosso Pyro, cinture Guards Red, finiture in pelle bicolore e lavorazioni artigianali che trasformano la S/C in un oggetto ancora più riconoscibile.

Tra gli accessori disponibili figurano un box portaoggetti ultraleggero da 80 litri per il vano posteriore e un cronografo Porsche Design riservato agli acquirenti, con dettagli estetici ispirati direttamente alla vettura.