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Rivoluzione Fiat: “I nostri modelli costano troppo”, stop ai prezzi proibitivi
Rivoluzione nei listini Fiat: il brand torinese abbandona i prezzi elevati e prepara un’utilitaria economica ispirata alla Panda del 1980.
Il paradosso è evidente: un marchio nato per democratizzare l’automobile si ritrova oggi con modelli troppo costosi per il proprio pubblico storico. Olivier François riconosce l’errore e annuncia una svolta radicale per Fiat: “Le Fiat sono diventate troppo care e serve un’erede della Panda sotto i 15 mila euro”.
L’amministratore delegato rivela alla stampa francese un piano ambizioso: riportare il costruttore torinese alle origini dell’accessibilità, con una strategia che coinvolge listini ridotti, nuove utilitarie sotto i 15mila euro e un ponte commerciale tra Europa e Sud America. La missione è chiara: riconquistare chi cerca mobilità a prezzi popolari, senza rinunciare alla qualità.
Tagli ai prezzi: benzina pura e ibrido per tutti i modelli
Il primo capitolo della nuova strategia riguarda i modelli già in produzione. Fiat amplia le gamme con motorizzazioni meno costose: la 500 recupera l’alimentazione ibrida dopo mesi di monopolio della versione elettrica, troppo cara per molti potenziali acquirenti. La Grande Panda introduce un propulsore benzina con cambio manuale, eliminando l’elettrificazione per abbattere il prezzo di ingresso.
Anche la 600 seguirà questa direzione: arriverà una configurazione con motore 1.2 PureTech da 101 CV, senza sistemi ibridi e con trasmissione manuale. Entro fine anno debutterà un modello compatto aggiuntivo nella famiglia Grande Panda, denominato provvisoriamente Giga Panda, disponibile sia in versione ibrida che elettrica. Promette spazio interno generoso rispetto al costo, con un posizionamento stimato tra 25 e 30mila euro.
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La vera erede della Panda: piccola, essenziale e sotto i 15mila euro
François delinea il progetto più atteso: la sostituta dell’attuale Pandina (Panda III). “Rimpiazzeremo la Panda con un modello più piccolo e semplice, secondo lo spirito della Panda originale del 1980. Avrà un’offerta multienergia”, spiega il dirigente parigino. L’elemento cruciale è il target di prezzo: inferiore ai 15mila euro, una cifra che mancava da tempo nei listini del brand.
Il CEO lascia trapelare anche un’altra novità: Fiat lavora al rilancio delle monovolume. Il collegamento con la recente presentazione della Citroën Ëlo appare inevitabile, suggerendo collaborazioni future tra i marchi “democratici” di Stellantis per sviluppare veicoli familiari a costi contenuti attraverso la condivisione di componenti e tecnologie.
Brasile ed Europa uniti: produzione incrociata e nomi locali
La visione di François si estende oltre i singoli prodotti. Il manager punta su economie di scala ottenute collegando aree geografiche distanti. Europa e Sud America, dove Fiat mantiene risultati commerciali eccellenti, diventeranno mercati più integrati. Dal 2026 la Grande Panda nascerà negli stabilimenti brasiliani e sarà venduta localmente come Argo.
Il traffico funzionerà in entrambe le direzioni: il pick-up destinato a raccogliere l’eredità dello Strada potrebbe attraversare l’oceano e raggiungere le concessionarie europee. Questa strategia bidirezionale mira a massimizzare i volumi produttivi, ridurre i costi unitari e diversificare l’offerta su entrambi i continenti, mantenendo competitivi i prezzi finali.
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Riproduzione riservata © - MM
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