Nuova Audi RS 5: alte prestazioni in un ibrido da 639 CV

Il V6 biturbo elettrificato, il torque vectoring posteriore e fino a 80 km in elettrico fanno della RS 5 la prima ibrida plug-in di Audi Sport.

Berlina o Avant, ma sempre una sportiva di razza: la nuova RS 5 apre un capitolo inedito per Audi Sport, portando per la prima volta nella sua storia una motorizzazione ibrida plug-in su una vettura ad alte prestazioni. Disponibile in entrambe le carrozzerie, prende il posto della RS 4 nel listino e si colloca appena al di sotto della RS 6 Avant. I numeri parlano chiaro: 639 CV complessivi, scatto da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi e velocità massima di 285 km/h, valori che si avvicinano sensibilmente a quelli della sorella maggiore RS 6 Avant Performance.

Motore ibrido plug-in e dinamica: il meglio della tecnologia Audi Sport

Il cuore della RS 5 è un V6 2.9 biturbo aggiornato rispetto all’unità della RS 4: pressione d’iniezione più elevata, nuovo impianto di aspirazione, primo utilizzo di un intercooler aria-acqua e turbocompressori a geometria variabile. Da solo eroga 510 CV e 600 Nm; abbinato al motore elettrico da 177 CV e 460 Nm – integrato nel cambio automatico a otto rapporti – il sistema raggiunge 639 CV complessivi e 825 Nm di coppia. La batteria da 25,9 kWh nominali (22 kWh netti) garantisce un’autonomia elettrica dichiarata di circa 80 km, con ricarica tramite il caricatore di bordo da 11 kW in circa 2,5 ore.

Sul piano dinamico, il differenziale centrale autobloccante adotta un precarico permanente che mantiene il blocco parziale anche in assenza di perdita di trazione, riducendo il sottosterzo e permettendo di gestire l’auto con il solo acceleratore. La distribuzione della coppia raggiunge il 70% sull’anteriore e l’85% sul posteriore. Sull’asse posteriore agisce il Dynamic Torque Control, un torque vectoring elettromeccanico bidirezionale che accelera o rallenta singolarmente le ruote per controllare il comportamento in curva. Il telaio è stato irrigidito del 10% rispetto alla A5, con sterzo dal rapporto accorciato a 13:1 e sospensioni RS a controllo elettronico con ammortizzatori a doppia valvola. I freni carboceramici opzionali da 440 e 410 mm abbattono il peso non sospeso di 30 kg su una vettura che a vuoto supera i 2.300 kg.

Una carrozzeria più larga e aggressiva, con firma ottica OLED al posteriore

Rispetto alla A5 standard, la RS 5 guadagna 5,5 cm di larghezza al frontale e 5,4 cm al posteriore; il divario cresce ulteriormente confrontando la precedente RS 4, con 9,3 cm in più all’avantreno e 8,4 cm al retrotreno. Un’impostazione massiccia resa ancora più incisiva dalla griglia frontale a nido d’ape in tinta scura e dai fari a matrice di LED con firma luminosa ispirata alla bandiera a scacchi.

Al posteriore, i gruppi ottici con tecnologia OLED – più nitida rispetto ai sistemi convenzionali – sono unificati da una linea LED continua. L’estrattore pronunciato e i terminali di scarico centrali RS con valvole a farfalla completano un profilo inconfondibile. Il pacchetto nero è incluso di serie; il pacchetto carbonio opzionale porta splitter, minigonne, calotte degli specchietti e estrattore in materiale composito. I cerchi forgiati da 21 pollici a doppie razze sono disponibili in nero metallizzato, grigio opaco o bicolore con trattamento diamantato.

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21 Febbraio 2026

Abitacolo sportivo con schermi da 11,9 e 14,5 pollici, ma lo spazio si fa sentire

L’interno adotta il sistema Digital Stage: due schermi integrati senza interruzioni nella plancia, da 11,9 pollici per la strumentazione e 14,5 pollici per l’infotainment, con un terzo display dedicato al passeggero anteriore. I sedili a guscio con struttura in carbonio e il volante con i due nuovi comandi fisici per il boost e la selezione delle modalità di guida sottolineano la vocazione sportiva. Le grafiche dell’infotainment sono specifiche per questa versione RS e i materiali sono di buona qualità.

Sul fronte pratico, lo spazio posteriore è penalizzato da un tunnel centrale ingombrante, mentre il bagagliaio risulta ridotto perché la batteria del sistema ibrido, alloggiata sotto il piano di carico, sottrae una quota significativa di capacità. Limiti che incidono sull’utilizzo quotidiano, soprattutto per una station wagon di queste dimensioni.

Prezzi a partire da 111.500 euro, consegne in Italia da giugno 2026

La nuova RS 5 è già ordinabile. Le consegne presso le concessionarie italiane sono attese per giugno 2026, con la produzione affidata allo stabilimento tedesco di Neckarsulm. I prezzi di listino partono da 111.500 euro per la berlina e 113.500 euro per la Avant. La versione Performance – stesso powertrain, dotazione più ricca – sale rispettivamente a 119.600 e 122.000 euro.

Un posizionamento che, a fronte di una tecnologia ibrida plug-in inedita per il segmento e di prestazioni vicine a quelle di una supercar, risulta competitivo rispetto alla concorrenza diretta, confermando la strategia di Audi Sport di offrire il massimo contenuto tecnico a un prezzo accessibile rispetto alle rivali più blasonate.