Gomma forata? Arriva la rivoluzione incredibile di BMW

Ecco il Seal & Drive Kit, un innovativo compressore magnetico che funziona anche durante la guida. Vediamo come funziona e cosa cambia rispetto ai kit tradizionali.

Negli ultimi anni, la ruota di scorta è diventata sempre più rara sulle auto moderne, spesso sostituita da kit di riparazione con compressori portatili e sigillanti. Una soluzione pratica, ma non sempre efficace. Ora BMW introduce una novità interessante: un mini compressore che si aggancia al cerchio e continua a lavorare anche durante la marcia, offrendo una valida alternativa in caso di foratura.

Il problema della ruota assente

La tendenza a eliminare la ruota di scorta nasce dalla volontà di risparmiare spazio e peso, favorendo invece i kit di riparazione. Questi dispositivi combinano un flacone di sigillante e un piccolo compressore da collegare alla presa accendisigari da 12 volt. In caso di foratura leggera, come un chiodo conficcato nel battistrada, il kit permette di ripristinare temporaneamente la pressione e raggiungere il gommista.

Tuttavia, se la gomma presenta un taglio o uno squarcio, resta solo la possibilità di chiamare il carro attrezzi. Inoltre, spesso capita che il pneumatico perda nuovamente pressione poco dopo l’intervento, obbligando a ripetere l’operazione.

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15 Aprile 2025

Seal & Drive Kit: la soluzione di BMW

Per ovviare a questi limiti, BMW ha sviluppato il nuovo Seal & Drive Kit, già presente di serie sulla Serie 5 prodotta da marzo 2025. Il dispositivo si aggancia magneticamente al cerchio e si collega alla valvola della gomma: una volta attivato, inizia a immettere aria finché la pressione raggiunge almeno 1,5 bar. A quel punto è possibile riprendere la marcia, mantenendo una velocità inferiore agli 80 km/h.

La vera innovazione è che il compressore continua a funzionare anche durante il viaggio, mantenendo stabile la pressione fino a un massimo di 200 chilometri. BMW non ha specificato tutti i dettagli tecnici, ma è probabile che il sistema funzioni tramite batteria integrata.

I limiti dei kit tradizionali

I kit di riparazione classici, seppur funzionali e facili da usare, hanno limiti evidenti: funzionano solo per fori piccoli, vanno usati con cautela e il sigillante ha una scadenza e va sostituito dopo l’uso. Esistono anche bombolette spray con lattice che non richiedono compressori, ma se non riescono al primo tentativo, lasciano l’automobilista senza alternative. In media, un kit completo costa tra i 30 e i 70 euro, a seconda della qualità del compressore. Intanto, su molte auto, la ruota di scorta è diventata un optional a pagamento.