ID. Polo GTI, la rivoluzione elettrica del marchio sportivo Volkswagen

La prima GTI elettrica arriva a 50 anni dal debutto della leggenda, con 226 CV e trazione anteriore, a meno di 39.000 euro.

La storia della GTI compie mezzo secolo e si riscrive completamente. Volkswagen ha svelato al mondo l’ID. Polo GTI, la prima vettura elettrica a fregiarsi del celebre badge rosso, presentata in anteprima mondiale durante la 24h del Nürburgring. Con 166 kW (226 CV), uno scatto da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi e un prezzo di partenza di circa 39.000 euro, la nuova compatta sportiva elettrica punta a raccogliere il testimone della prima Golf GTI del 1976, mantenendo la trazione anteriore come elemento identitario.

Un DNA da GTI reinterpretato in chiave elettrica

Il legame con la tradizione non è solo estetico. Come nella GTI originale, la potenza viene trasferita all’avantreno: il motore APP290 eroga 290 Nm di coppia massima, disponibili istantaneamente grazie alla natura del motore elettrico. A gestire questa forza ci pensa il differenziale anteriore a controllo elettronico, montato di serie, affiancato da un assetto sportivo DCC adattivo e da uno sterzo progressivo sviluppato appositamente per questo modello.

Altra novità assoluta è il profilo di guida GTI, attivabile tramite un tasto sul volante sportivo. Con una sola pressione, tutti i sistemi di guida e telaio vengono impostati al massimo della sportività, mentre il cockpit cambia schema cromatico e grafico per accompagnare l’esperienza.

Autonomia, ricarica e batteria da 52 kWh

Sul fronte energetico, l’ID. Polo GTI monta una batteria NMC da 52 kWh (netti), in grado di garantire un’autonomia WLTP fino a 424 km. La ricarica rapida in corrente continua avviene con una potenza massima di 105 kW: grazie a una curva di ricarica particolarmente costante, il passaggio dal 10 all’80 per cento richiede circa 24 minuti presso una colonnina DC.

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Design GTI: la striscia rossa non si tocca

L’identità visiva è inconfondibile. La carrozzeria segue il nuovo linguaggio Pure Positive di Volkswagen, con cerchi in lega da 19 pollici di serie e proporzioni compatte e muscolose. La striscia rossa frontale, simbolo della GTI fin dal 1976, percorre quasi l’intera larghezza del frontale e integra un logo GTI tridimensionale. Sopra di essa si trovano i fari a matrice LED IQ.LIGHT, il badge VW illuminato e una griglia con la caratteristica trama a nido d’ape.

Il posteriore è altrettanto riconoscibile: un alettone sul tetto diviso al centro, gruppi ottici con elementi LED tridimensionali, aree trasparenti illuminate in rosso e un diffusore nero a doppia sezione completano una coda dal carattere sportivo senza ambiguità.

Abitacolo, tecnologia e dotazioni

All’interno, rosso e nero dettano legge. Il volante sportivo GTI presenta cuciture rosse a contrasto e il segno delle 12 ore in rosso, mentre una sottile striscia dello stesso colore corre lungo tutta la plancia. I sedili sportivi premium di serie hanno superfici rivestite in un tessuto che reinterpreta il tartan scozzese storico della GTI.

Il Digital Cockpit da 10,25 pollici offre più modalità di visualizzazione, tra cui una retro display ispirata alla Golf I, con grafica vintage. L’infotainment si affida a un touch screen da 12,9 pollici: quando il retro display è attivo, anche qui compaiono dettagli grafici in stile anni Ottanta, come la riproduzione di una musicassetta per la traccia in riproduzione.

Sul piano pratico, il vano bagagli cresce del 25 per cento rispetto alla Polo GTI MQB (da 351 a 441 litri), fino a 1.240 litri con i sedili abbattuti. La vettura può trainare fino a 1,2 tonnellate (frenate, con pendenza del 12 per cento). Tra gli optional figurano il sistema audio Harman Kardon da 425 W, il tetto panoramico, la funzione massaggio pneumatico per i sedili anteriori e il pneumatico Bridgestone Potenza Sport 235/40/19 sviluppato in esclusiva per questo modello. Il Connected Travel Assist di nuova generazione, disponibile come optional, integra il riconoscimento dei semafori rossi con frenata automatica fino all’arresto, oltre alla guida a un pedale per decelerazioni rapide.